Anularea biletului de avion in cazul pierderii unui segment de zbor
Am avut in 20 de ani ca insotitor de grup, 3-4 cazuri de anulare a biletelor de avion pentru turisti cu care urma sa calatoresc.
Pentru ca de fiecare data au existat discutii explic tuturor celor care ma urmaresc ceva care se pare ca putina lume stie:
❗️
dacă nu ajungi la primul segment al zborului, compania aeriană îți anulează automat toate segmentele rămase din acel bilet. ✈️
Dar hai să explic pe îndelete, ca să fie clar ce și de ce.
⸻
Descriu o situatie, un scenariul clasic: ai un bilet dus–întors, fiecare sens cu câte o conexiune, pe un singur bilet:
Dus: A → B → C
Întors: C → B → A
👉 Nu te prezinți la A → B (primul segment)
Consecințe:
1. ❌ Segmentul A → B este marcat „no-show” (neprezentare)
2. ❌ Zborul B → C este anulat automat
3. ❌ Tot returul (C → B → A) este, de regulă, in 99% din cazuri, anulat integral
4. ❌ Biletul devine inutilizabil
💸 Deci pentru ca totusi sa zbori va trebui să cumperi un bilet nou, de obicei la preț mare, pentru ca tarifele cresc exponential in ultimele zile inaintea plecarii.
⸻
De ce fac companiile asta?
Pentru că biletul este considerat un itinerar secvențial:
• segmentele trebuie folosite în ordine
• dacă „rupi” lanțul, sistemul anulează restul automat
Este o regulă standard IATA, aplicată de aproape toate companiile.
⸻
Există excepții? Foarte puține
✔️ Dacă anunți înainte de plecare - sa suni compania aeriană înainte de ora zborului. Exista o sansa (dar minima) sa-ti mute biletul, sa recalculeze tariful sau sa-ti salveze returul.
⚠️ Asa cum spuneam, actiunea de anuntare nu are garantat un raspuns pozitiv, acesta depinzand mult de:
• companie
• tipul de tarif (low-cost vs. full-service)
• agentul cu care vorbești, intervine subiectivismul
⸻
✔️ Dacă sunt bilete separate
Exemplu:
• bilet 1: A → B
• bilet 2: B → C
• bilet 3: C → B → A
👉 Dacă ratezi A → B:
• pierzi doar acel bilet
• restul rămân valabile
⸻
❗️Atenție la „skip-lagging” / „hidden city”. Ca organizator de calatorii am avut doua persoane “revoltate” care mi-au scris (de parca eu eram vinovat de regulile companiilor) ca nu pot sari un segment. Adica nu pot folosi un bilet emis cu plecare din A, din conexiunea B. De exemplu: biletul (de grup) era cu plecare din Bucuresti, avea conexiune la Munchen si se zbura mai departe in Tenerife. Se dorea imbarcarea din Munchen, dar conform regulilor companiilor, neprezentarea la primul segment le anuls pe urmatoarele.
Dacă intenționat sari peste primul segment ca să zbori doar din B:
• ❌ este împotriva regulilor
• ❌ se anuleaza biletul
• ❌ se refuza îmbarcarea
• ❌ în cazuri rare, se poate scapa doar cu o penalizare a pasagerului
⸻
Ce e de facut daca știi că nu vei ajunge la primul segment:
1. 📞 suna imediat compania aeriană sau agenția
2. ✍️ roaga reemitere / rerutare
3. 🧾 Verifică insa mai intai condițiile biletului si a tarifului (daca este bilet de grup, change fee, diferență de preț)
⸻
Unul dintre pasagerii cu care am calatorit a pierdut din cauze exclusiv a lui, o conexiune. Ulterior au fost mai multe discutii si comentarii, aducandu-se acuze companiei aeriane si agentiei de ticketing ca nu a fost anuntat de anularea biletului, considerand aceasta informare a calatorului ca un drept al pasagerului.
Hai sa vedem cum stau lucrurile si in aceasta privinta.
Răspunsul scurt și corect juridic este: NU,
compania aeriană nu este obligată să te anunțe individual că restul segmentelor au fost anulate.Se consideră că pasagerul trebuie să cunoască regula.Hai să vedem de ce — și ce obligații există totuși.
⸻
De ce nu au obligația să te anunțe
1. „No-show rule” este parte din contract
Când cumperi biletul, accepți:
• Condițiile de transport ale companiei
• regulile IATA aplicabile
În aproape toate condițiile apare explicit (formulat diferit):
„Dacă un segment nu este utilizat, toate segmentele ulterioare pot fi anulate.”
📌 Legal, asta înseamnă că:
• anularea este automată
• nu este considerată o modificare voluntară din partea companiei
• nu necesită notificare separată
⸻
2. Anularea este o consecință, nu o decizie ulterioară
Sistemul face următoarele:
• marchează primul segment ca NO-SHOW
• anulează instant segmentele următoare
➡️ Nu există o „decizie” care să fie comunicată, ci aplicarea unei reguli acceptate deja.
⸻
Ce obligații are totuși compania
✔️ Obligația de informare înainte de cumpărare
• regula trebuie să existe în:
• Terms & Conditions
• Conditions of Carriage
• nu trebuie să fie „ascunsă”, dar nici evidențiată special
⚠️ Nu există obligația:
• să ți se reamintească
• să primești SMS / email dedicat
• să fii sunat
⸻
✔️ Notificare pasivă (dacă verifici)
În practică:
• în contul tău / aplicație → status „Cancelled”
• uneori email automat (dar nu este garantat)
• uneori afli abia la aeroport
Legal, toate sunt acceptabile.
⸻
Ce NU poți invoca cu șanse reale
❌ „Nu am fost anunțat”
❌ „Nu știam regula”
❌ „Nu mi s-a spus clar la cumpărare”
Instanțele și autoritățile de aviație consideră regula:
• standard
• rezonabilă
• cunoscută în industrie
⸻
Există vreo excepție reală?
Foarte rar, doar dacă:
• compania a modificat zborurile și asta te-a făcut să ratezi primul segment
• există dovadă scrisă că un agent ți-a spus explicit că nu se va anula returul
• tariful permite explicit „open segment” (foarte rar, business/flex)
⸻
Precizari:
👉 Responsabilitatea este a pasagerului.
👉 Compania aeriană nu este obligată să te anunțe activ.
👉 Se consideră că regula este cunoscută și acceptată prin cumpărare.
Companiile aeriene, la fel ca cele maritime au reguli si regulamente stricte si care nu sunt discutabile. Lumea este furioasa si frustrata in unele ocazii, de la oversize, overweight, modificari pana la anulari, dar trebuie sa stie ca aproape orice demers care nu se incadreaza in regulile companiilor are sanse minime-minime de reusita. Doar un factir subiectiv poate sa influenteze in bine.
